Boeings 777 wegen Wartungsproblemen wieder in den Nachrichten

Nachricht

Eine von der Behörde kontrollierte Boeing 777 enthielt fast zwei Dutzend fehlerhafte Nieten. Boeing

Die FAA hat am 9. April eine Lufttüchtigkeitsanweisung für Inspektionen aller Modelle des Boeing-Flugzeugflugzeugs 777 vorgeschlagen. Die Richtlinie basiert auf der Entdeckung der Agentur bei fünf 777 verschiedener Modelle mit fehlenden Nietköpfen, die zur Verbindung der Flugzeughaut verwendet wurden. Diese Richtlinie ist die zweite, die die 777 in weniger als zwei Monaten betrifft. Die vorherige wurde nach der Explosion eines PW 4000-Triebwerks von Pratt & Whitney Canada im Februar herausgegeben.

Die FAA sagte, sie habe einen Bericht erhalten, aus dem hervorgehe, dass ein Bediener an der linken Gesäßlinie 25 auf dem abfallenden Steg des Druckdecks Vollnieten mit fehlenden Köpfen gefunden habe. Das Flugzeug Modell 777-300 hatte 23 feste Nietstellen mit fehlenden gefertigten Köpfen; Zum Zeitpunkt der Entdeckung hatte das Flugzeug insgesamt 21.343 Flugzyklen und 53.979 Gesamtflugstunden absolviert.

Bei einer flottenweiten MOM-Anfrage (Multiple Operator Message) wurden vier weitere Flugzeuge des Modells 777-300 und ein ausgemustertes Flugzeug des Modells 777-200 mit fehlenden Vollnietköpfen gefunden. Die Boeing-Analyse ergab, dass die Hauptursache die auf dem schrägen Druckdecksteg verwendeten Vollnieten aus 7050-Aluminium waren, die für die komplexe Spannungsbelastungsumgebung nicht geeignet waren und zu vorzeitigen Ermüdungsrissen der Vollnieten führten.

Wenn dieser Zustand nicht behoben wird, könnte dies dazu führen, dass die Nietköpfe am schrägen Druckdecksteg unerkannt beschädigt werden oder fehlen, was zum Verlust der schrägen Druckdeckplatten führen kann, was zu Dekompression und Druckverlust sowie zum Ausfall der hydraulischen Systeme in der Umgebung führen kann Radbremsen (sowohl normale als auch alternative) und Lenkung können dazu führen, dass die Landebahn verlassen wird und die strukturelle Integrität des Flugzeugs beeinträchtigt wird. Die Agentur geht davon aus, dass die Kosten für die Reparatur jeder betroffenen 777 bis zu 33.000 US-Dollar pro Flugzeug betragen könnten. Die Lufttüchtigkeitsrichtlinie könnte potenziell fast 225 einzelne Flugzeuge betreffen. Für weitere Informationen wenden sich Interessenten bitte an Luis Cortez, Luft- und Raumfahrtingenieur, Airframe Section, Seattle ACO Branch, 2200 South 216th Avenue, Des Moines, Washington, 98198. Der E-Mail-Kontakt lautet [email protected].